From August 15 to September 12, 2022 the company will be closed.

Guide > Porównanie przedniej półosi japońskiej i hiszpańskiej

Porównanie przedniej półosi japońskiej i hiszpańskiej

Krótkie Vitary 1.6 produkowane po 1995r. to w większości wersje hiszpańskie, w których podnosząc zawieszenie należy wymienić półosie z hiszpańskich na japońskie
(hiszpańskie są bardzo słabe i nie wytrzymują żadnego lift'u zawieszenia).

Wersję Vitary najprościej poznać po numerze VIN, jeśli zaczyna się od litery V oznacza produkcję hiszpańską, jeśli od J - japońską. Upewnić się jednak trzeba sprawdzając dokładnie półosie
(poprzedni właściciel "hiszpanki" mógł wymienić półosie na japońskie).

Lewa półoś jest przykręcana do mostu na śruby --> podpasuje każda japońska
z Vitara 1.6 (1988-1995).

Prawej półosi japońskiej i hiszpańskiej, są dwa rodzaje: na 22 lub 26 frezów od strony mostu.
Żeby kupić odpowiednią japońską, należy wyjąc starą półoś hiszpańską z mostu i policzyć frezy.

Japońskie półosie prawe na 22 frezy (od strony mostu) są łatwo dostępne, bo występują we wszystkich Vitarach 1.6 z roczników 1988-1995.
Prawa półoś japońska na 26 zębów od strony mostu jest bardzo rzadko spotykana. Występowała wyłącznie w niektórych Vitarach 1.6 16v (1996-1997) oraz w niektórych Vitarach X90 1.6 16v.

Poniżej zdjęcie porównawcze.



Jak uzyskać prawą półoś japońską na 26 zębów do Suzuki Vitara I 1.6


Sposób pierwszy:

Potrzebujesz:

Z półosi od Vitara 1.6 zdejmujesz obudowę przegubu wewnętrznego (na 22 zęby), rozbierasz
i zostawiasz tylko część, która wchodzi na ośkę (bez kulek i koszyka).
Następnie z przegubu od Vitara 2.0 montujesz: obudowę przegubu wewnętrznego na 26 zębów
wraz z kulkami i koszykiem.

Uwaga! "Operacji" nie da się wykonać na nowych zamiennikach.

Na poniższym zdjęciu pokazaliśmy dokładnie, które części z której półosi są potrzebne.


Sposób drugi:

Potrzebujesz:

Z przegubu wewnętrznego półosi hiszpańskiej odcinamy kawałek przegubu wraz z wieloklinem
na 26 zębów.
Z przegubu wewnętrznego półosi japońskiej odcinamy obudowę przegubu.

Następnie obudowę japońską i wieloklin na 26 zębów dokładnie spawamy.

Wnętrze bierzemy z przegubu japońskiego i składamy całość na półosi japońskiej.




Guide

Radzikone Guides

Front steel differential

Suzuki Vitara I / Grand Vitara I
Differential cases

Vitara / Grand Vitara I / Samurai
Axle ratios

Suzuki Vitara I / Grand Vitara I
Wheel alignment setting

Suzuki Vitara I / Grand Vitara I
Tie rods ends and tie rods

Suzuki Vitara I
Tie rods

Suzuki Grand Vitara I
Suzuki Vitara I mods

Suzuki Vitara I
Front driveshafts

Suzuki Vitara I
Quick front spring replacement

4" Radzikone Lift for GVI
3x Grand Vitara - 3d, 5d, XL7 - which one to choose? What engine? What tires?
3x Grand Vitara - 3d, 5d, XL7 - którą wybrać? Jaki silnik? Jakie opony?

Other

"Terenwizja" guide

Suzuki Vitara I
Front locking hub rebuild
How to check wheel offset

Installation instructions

3" and 4" Radzikone lift kit assembling

Suzuki Vitara I
Setting the wheel alignment with Radzikone suspension lift kit

Suzuki Vitara I / Grand Vitara I